اوندری هولزمن ماه ها و سال ها در مورد ساعت اپل صحبت می شد. اما به محض اینکه تیم کوک واقعا آنها را معرفی کرد، شروع به جستجوی موضوع دیگری کردند. این بار آنها در مورد یک محصول واقعا بزرگ صحبت می کنند - ظاهرا اپل در حال توسعه یک ماشین الکتریکی در یک آزمایشگاه منزوی و کاملاً محافظت شده است.
بر کسی پوشیده نیست که اپل صدها محصول را در آزمایشگاه‌های خود توسعه و طراحی می‌کند که در نهایت هرگز به بازار عرضه نمی‌شوند. در پروژه ای با نام رمز Titan، چگونه مطلع وال استریت ژورنالبا این حال، بر روی هزاران متخصص مستقر شده است، بنابراین نمی تواند فقط در مورد یک انگیزه پنهان باشد.
شروع این پروژه، که ممکن است در نهایت یک خودروی الکتریکی با آرم اپل باشد یا نباشد، باید تقریباً یک سال پیش توسط مدیر اجرایی این شرکت، تیم کوک، مجوز داده می شد. انتظار می‌رفت که آزمایشگاه مخفی خارج از پردیس کوپرتینوی اپل به رهبری استیو زادسکی، تا پایان سال، اندکی پس از راه‌اندازی ساعت، کاملاً عملیاتی شود. مطلع با استناد به منابع خود نیز فایننشال تایمز.
یک تیم غول پیکر شروع به کار با ماشین ها کرد
زادسکی به طور تصادفی به پروژه مخفی و در عین حال بسیار جاه طلبانه نرسید. او 16 سال است که در اپل کار می کند، او رئیس تیم های توسعه دهنده اولین آی پاد و آیفون بود و در عین حال تجربه ای در صنعت خودرو دارد - او به عنوان مهندس در فورد کار می کرد. طبق گزارش ها، تیم کوک از زادسکی خواسته بود تیمی متشکل از صدها نفر را که از سمت های مختلف برای او استخدام شده بودند جمع کند.
در حال حاضر، آزمایشگاهی که در چند کیلومتری مقر این شرکت کالیفرنیایی قرار دارد، باید در حال انجام تحقیقات بر روی فناوری‌های مختلف رباتیک، فلزات و سایر مواد مرتبط با تولید خودرو باشد. هنوز مشخص نیست که تلاش‌های اپل به کجا ختم خواهد شد، اما نتیجه ممکن است لزوماً یک «واگن سیب» کامل نباشد.
قطعاتی مانند باتری ها یا لوازم الکترونیکی داخلی نیز می توانند به طور مستقل توسط اپل در محصولات دیگر یا به عنوان توسعه بیشتر برای ابتکار CarPlay استفاده شوند. زمانی که تیم کوک قصد دارد در سال های آینده با راه حل خود بر رایانه های داخلی وسایل نقلیه ما تسلط یابد، این بزرگترین گام اپل به سمت خودروها تاکنون بوده است.
رئیس اپل کتمان نمی کند که خودروها یکی از بخش هایی هستند که اپل فضای قابل توجهی برای تبلیغ محصولات خود دارد. CarPlay، همراه با HealthKit و HomeKit، حتی توسط Goldman Sachs به عنوان "کلیدهای آینده ما" در کنفرانس فناوری اخیر توصیف شد. به همین دلیل است که گروه توسعه خودروی جدید لزوماً وظیفه توسعه کل خودرو را ندارد. برای مثال، اپل تنها می‌تواند اجزای مختلف را در آزمایشگاه‌های خود آزمایش کند تا پلتفرم CarPlay را تا حد امکان بهینه‌تر توسعه دهد.
این چیزی بیشتر از CarPlay است
به گفته منابع رویترز اما فقط با CarPlay نخواهد ماند. اپل قصد دارد بسیار فراتر از اتصال دستگاه های تلفن همراه خود به رایانه های سواری خودروها عمل کند و مهندسان آن در حال جمع آوری اطلاعات در مورد چگونگی ایجاد یک وسیله نقلیه الکتریکی بدون راننده هستند. این نظریه توسط تیم بزرگ فوق الذکر پشتیبانی می شود، که گفته می شود نمایندگان آنها به طور منظم به عنوان مثال به اتریش پرواز می کنند، جایی که با افرادی از شرکت خودروسازی Magna Steyr ملاقات می کنند.
علاوه بر Zadesky، انتظار می رود بسیاری از افراد دیگر در واحد تازه ایجاد شده نیز تجربه کار با اتومبیل را داشته باشند. به عنوان مثال، Johann Jungwirth، رئیس سابق و مدیر اجرایی تحقیق و توسعه شعبه آمریکای شمالی مرسدس بنز، که اپل در پایان سال گذشته او را استخدام کرد، یک تقویت کننده قابل توجه است. بقیه هم قرار است از شرکت های خودروسازی اروپایی تجربه داشته باشند.
علاوه بر این، مدیران عالی رتبه اپل نیز با خودروها در ارتباط هستند. طراح اصلی Jony Ive و یکی دیگر از طراحان مهم Marc Newson که سال گذشته به اپل آمدند، از علاقه مندان به دوچرخه های سریع هستند. او حتی در سال 1999 یک خودروی مفهومی برای فورد ساخت. ادی کیو، مدیر خدمات اینترنتی، به نوبه خود در هیئت مدیره فراری حضور دارد.
توسعه یک خودرو، صرف نظر از اینکه در نهایت چه نوع محصولی ساخته می‌شود، می‌تواند چالش دیگری برای با ارزش‌ترین شرکت جهان پس از آی‌پاد، آیفون یا آی‌پد باشد. محیطی کاملاً متفاوت نسبت به هنگام توسعه دستگاه های تلفن همراه و رایانه. فقط امکانات هیجان انگیزی که اپل با منابعش دارد، اما طبق اطلاعات وال استریت ژورنال بسیاری از کارمندان را متقاعد کرد که شرکت را ترک نکنند.
گوگل، رقیب اصلی اپل، چندین سال است که روی توسعه خودروهای خودران کار می کند و مایل است خودروی خودران را در سال های آینده در اتحاد با خودروسازان مطرح معرفی کند. خودروهای الکتریکی نه بدون خلبان، بلکه با باتری توسط تسلا موتورز برای چندین سال به نمایش درآمده اند که مایل ها جلوتر از بقیه صنعت هستند.
خودروهای آینده یک تجارت وسوسه انگیز اما گران قیمت هستند
برخی در مورد این واقعیت صحبت می کنند که اپل می خواهد ماشین های خودران بسازد، در حالی که برخی دیگر می گویند که آنها در حال برنامه ریزی برای توسعه یک ماشین الکتریکی هستند. اما یک چیز در هر دو مورد یکسان است: تولید خودرو یک تجارت بسیار گران است. صدها میلیون دلار برای طراحی خود وسیله نقلیه و همچنین ابزارها و کارخانه‌های تولید آن و آخرین اما نه کم‌اهمیت، گواهی‌های لازم هزینه خواهد داشت.
ترسیم نمونه اولیه خودرو یک چیز است، اما یک جهش عظیم بین نمونه اولیه روی کاغذ و تولید واقعی آن وجود دارد. اپل در حال حاضر هیچ کارخانه تولیدی حتی برای دستگاه های فعلی خود ندارد، چه برسد به خودرو. یک کارخانه چند میلیارد دلار هزینه دارد و یک زنجیره تامین عظیم باید برای بیش از 10 قطعه سازنده خودروها ایجاد شود.
این هزینه های هنگفتی است که برای بسیاری از کسانی که مایل به تولید خودروهای برقی یا وسایل نقلیه دیگر هستند، مانعی غیرقابل عبور است، اما برای اپل، با تقریباً 180 میلیارد دلار در حساب، ممکن است مشکلی ایجاد نشود. با این حال، تسلا که قبلاً ذکر شد، نمونه ای آشکار از هزینه پرهزینه بودن این فعالیت است.
در سال جاری، ایلان ماسک، مدیر عامل شرکت، انتظار دارد 1,5 میلیارد دلار صرف هزینه های سرمایه ای، تحقیق و توسعه کند. ماسک کتمان نمی‌کند که تولید خودروهای الکتریکی او واقعاً پیچیده است و علیرغم سرمایه‌گذاری‌های قابل توجهی بین ده‌ها تا صدها میلیون دلار، تسلا تنها می‌تواند چند ده هزار خودرو در سال تولید کند. علاوه بر این، هنوز در قرمز است و مشخص نیست چقدر طول می کشد تا از تولید خودروهای لوکس سود کند.
علاوه بر تقاضاهای مالی، مطمئناً اگر اپل واقعاً ماشین الکتریکی خود را برنامه ریزی کرده باشد، تا چند سال دیگر شاهد آن نخواهیم بود. اینها هم توسعه، هم تولید و هم به دست آوردن تمام تاییدیه های ایمنی را می طلبد. با این حال، منتفی نیست که اپل در حال توسعه خودرویی به این شکل نیست، بلکه فقط می‌خواهد بیشتر روی کنترل رایانه‌های داخلی و سایر وسایل الکترونیکی در خودروها تمرکز کند، که پلتفرم CarPlay قرار است به آن کمک کند.
مقاله دیگری از مجموعه «مطمقاً هیچ».
اپل تسلا را خواهد خرید و همه چیز انجام خواهد شد :)
این احتمالا فقط منطقی است، در غیر این صورت اپل هیچ شانسی ندارد. طراحی گوشی یک چیز است و طراحی ماشین چیز دیگری.
این چیز دیگری است و دقیقاً به همین دلیل است که اپل متخصصان این حوزه را استخدام کرده است. من فکر می کنم که ماشین اپل می خواهد راهی متفاوت از تسلا را طی کند. تسلا شبیه یک خودروی کلاسیک به نظر می رسد و به همین شکل کار می کند. ماشین اپل به سادگی متفاوت و بهتر خواهد بود. این انقلابی مشابه زمانی که آیفون ظاهر شد خواهد بود. ویدیوی مفهومی مرسدس به بهترین شکل آن را توصیف می کند. نویسنده این مفهوم یکی از کسانی است که توسط اپل استخدام شده است. همه چیز منطقی است و من فکر می کنم ما باید منتظر چیزهای زیادی باشیم.
ها ها ها ها ها ها
شما از هواداری صحبت می کنید، بیش از یک حس واقعیت. 5 سال دیگر این محصول شما را به خاطر بسپارید.
هواداری؟ من فقط اطلاعات وب سایت های خارجی را تجزیه و تحلیل می کنم و 1+1 را کنار هم می گذارم. غافلگیر شویم و ببینیم. بدانید اپل چقدر پول و مردم در اختیار دارد...
پس از 8 سال، اپل نمی تواند جعبه ای به اندازه یک گوشی را تنظیم کند و چیزهای HW یا SW که قبلاً کارکرده بودند را خراب می کند - چگونه می توانید باور کنید که آنها می توانند یک ماشین را تنظیم کنند؟ مهم این نیست که چند نفر یا میلیاردها نفر دارند - مهم این است که آنها ندارند! چیزی که آنها ندارند یک رویاپرداز از نوع شغل و توانایی سرمایه گذاری پول است - آنها هم ندارند - به همین دلیل است که آنها 3 سال است که محصولی ندارند و به همین دلیل است که باید به آنها احترام بیشتری بگذارند ... .
شما فقط یک طرفدار هستید = بخشی از بازاریابی آنها - آنها باید یک دلار برای شما بفرستند :-)
بحث کردن با کسی که حتی دانش اولیه ای از اپل ندارد، فایده ای ندارد. شاید یک وبلاگ بن سبز برای شما مناسب تر باشد.
بحث بر سر استدلال است، شما آنها را مطرح نمی کنید و به تهمت شخصی متوسل می شوید. واضح است که شما یک آی ترول هستید.
تسلا نیز از صفر شروع کرد و ببینید امروز کجا هستند. ماشینشون اصلا بد نیست
در حال حاضر، تسلا سوار بر موج "روندها و هواداران" است. هنوز تا تولید انبوه واقعی فاصله زیادی دارد. هنوز هم بیشتر یک پروژه است تا تولید. علاوه بر این، سال 2014 نسبت به سال 2013 با روند کاهشی درآمد داشته است. این که 10.000 کارمند دارد با گردش مالی 294 میلیون تومانی بار سنگینی است. بدون یک پروژه انبوه قوی و سرمایه گذار نمی توان این کار را انجام داد.
صفر اگر در مورد صنعت خودرو صحبت می کنیم. و او در خارج از کشور پول دارد و به دلیل مالیات نمی خواهد از آن استفاده کند و باید برای سود سهام قرض کند. شما آن سایت ها را با دقت دنبال نمی کنید.
صفر چی؟
تعداد افراد با تجربه در توسعه و تولید وسایل نقلیه (سریال) و همچنین صفر پول رایگان برای چند صد میلیارد پول نقد برای سرمایه گذاری های لازم - به بالا مراجعه کنید.
استیو زادسکی (فورد)، یوهان جونگویرت (مرسدس) و صدها نفر دیگر که اپل برای این پروژه استخدام کرده چه کسانی هستند؟
اپل به طور رسمی چنین برنامه ای را تایید نکرده است، اما شما ادعا می کنید که صدها نفر را استخدام کرده اید :-D :-D :-D
بین آرزو و واقعیت تمایز قائل شوید.
بنابراین ایده تسلا - تجارت با کوپن های انتشار - می تواند برای برخی وسوسه انگیز باشد.
دقیقاً - خودروهای فیزیکی فوق العاده بازاریابی هستند ...
من فکر می کنم بیشتر در مورد ماشین بازی است، حتی اگر به خوبی با اپل (نرم افزار و سخت افزار خودش) سازگار نباشد، اما تولید ماشین، نمی دانم، نمی دانم ...
بنابراین باید اعتراف کنم که واقعاً اینجا را نمی بینم. من این ایده را دوست ندارم که یک ماشین خودش رانندگی کند و من فقط بنشینم و تلفن همراهم را بو کنم. من عملاً قبلاً آن را دارم. وسیله حمل و نقل را قطار می نامند. می نشینم و رانندگی می کنم. احتمالاً همه افرادی که من می شناسم اینطور رانندگی می کنند زیرا از آن لذت می برند. کسی که اهمیتی ندارد، فقط سوار آن قطار شود. مگر اینکه در آینده قابل سفارش باشد. به سادگی خودروهایی وجود خواهند داشت که خودشان رانندگی کنند. در هر صورت منجر به انحطاط بیشتر مردم خواهد شد. یک نقشه در دستان اکثر مردم قرار دهید و حتی به روستای بعدی هم نخواهند رفت. ناوبری مردم را کاملا منفجر کرد. شما قبلاً در صد و بیست می نشستید، نقشه در دست داشتید و به هر جایی می رفتید. حدس می زنم برای این "راحتی ها" خیلی پیر شده ام. اما مطمئناً موفقیت اپل را منتقل خواهم کرد.
با این حال، قطار همه جا نمی رود، و قانون در مورد اینکه چه کسی ماشین را فقط به خاطر لذت بردن از آن رانندگی می کند، به نظر من واقعاً صدق نمی کند. برای برخی افراد، ماشین تنها وسیله حمل و نقل ممکنی است که می توانید با آن به جایی بروید، اما این موضوعی خارج از اپل است :)
علاوه بر این، کل این موضوع واقعاً به این روزها صدق نمی کند، بلکه آینده ای دورتر است. با این حال، من با تسلا موافقم که اتومبیل های الکتریکی آینده هستند، فقط نفت یک منبع محدود است، در حالی که انرژی خورشیدی تمام نشدنی است. و آنها مجبور نیستند با سؤالاتی در مورد استفاده واقعی از اتومبیل های خودران سر و کار داشته باشند، من فکر نمی کنم که ما آن را ببینیم :)
آینده به آرامی اما مطمئنا در راه است و به طرز عجیبی همیشه به ضرر شماست :)
تنها این که فناوری خورشیدی باید در سطحی کاملاً متفاوت از امروز باشد. ماشین های الکتریکی فقط هاله های بزرگ هستند. هیچ کس تاکنون هیچ تحقیقی در مورد انتشار گازهای گلخانه ای بین خودروهای الکتریکی و بنزین/دیزل/گاز انجام نداده است.
و اگر کسی در اینجا شروع به استدلال با من کند که یک ماشین الکتریکی اصلاً محیط زیست را سنگین نمی کند ، او یک احمق کامل است. 2/3 برق جهان امروز از زغال سنگ تامین می شود که مانند بنزین یا گازوئیل سوزانده می شود و باری مشابه بر محیط زیست وارد می کند. بنابراین، من علاقه مند هستم که ببینم چه مقدار زغال برای شارژ کامل سلول الکتریکی سوزانده شده است و سپس آن را با یک موتور کلاسیک دیزل یا جرقه زنی مقایسه کنم.
البته، زمانی که جهان از 90 درصد انرژی خارج شود، انرژی هسته ای/خورشیدی خواهد بود، بنابراین موضوع چیز دیگری خواهد بود. اما در حال حاضر هیچ توجیهی برای خودروهای الکتریکی از نظر محیط زیست ندارم.
1) من چندین بار در نظرات به آن اشاره کردم ، اما دوباره می نویسم :) ماشین های برقی موضوع آینده هستند
2) خیلی به محیط زیست مربوط نمی شود، بلکه به محدودیت منبع مربوط می شود - نفت یک روز تمام می شود، انرژی خورشیدی، یعنی آنی که از خورشید در بالا است :) - نه.
موافق نیستم سوار قطار میشم چون تو سفر باید یه کاری انجام بدم و حال و حوصله اون دزدان دریایی اطرافم رو که حول و حوش 250 پرتاب میکنن و دیگران رو لعنت میکنن ندارم... عیب اصلی قطار اینه که که در فواصل از پیش تعیین شده اجرا می شود، گاهی اوقات باید منتظر انتقال باشید، ČD منتظر قطارهای رقیب نمی ماند و بالعکس
ایده سوار شدن به ماشین در زمانی که مناسب من است (نه زمانی که جدول زمان بندی چنین می گوید، نه به خاطر دیر آمدن ها که پول من را نمی دهند) بسیار وسوسه انگیز است.. بلکه بیشتر موسیقی آینده دور است تا حال.
علاوه بر این، من فکر می کنم که یک ماشین اتوماتیک به زیرساخت اساسی متفاوتی نیاز دارد و قطعاً در مسیر تانک معروف به D1 کار نمی کند :-D
نظر من این است که ماشین های الکتریکی به اندازه تلویزیون های سه بعدی خطرناک هستند.
به خاطر خدا امیدوارم Iauta های ادعایی را به بریتکس نفرستند کتری زیر ماشین شما و سنسور رطوبت خداحافظی می کنند