مایکل مارک اخیراً گمانه زنی های زیادی در مورد این ادعا مطرح شده است از علاقه اپل به ورود به صنعت خودرو. چندین منبع موثق بلافاصله به اطلاعاتی در مورد خودروی الکتریکی آینده دست یافتند و روزنامه‌نگاران نتیجه‌گیری‌های خود را از جمله بر تلاش غیورانه اپل برای استخدام افراد حرفه‌ای در صنعت خودروسازی استوار کردند. در کوپرتینو علاقه خاصی به کارمندان شرکت نشان دادند تسلاکه هنوز هم حاکمیت تکنولوژیکی دست نیافتنی در حوزه خودروهای برقی است.
گفته می شود که صدها کارمند در حال حاضر روی پروژه مخفی جدید اپل کار می کنند که تیم کوک قرار بود یک سال پیش آن را تایید کند. اما چه نوع مردمی در بین آنها وجود دارد؟ از مروری بر استعدادهایی که اپل برای این پروژه استخدام کرده است، می‌توان تصویر خاصی از آنچه می‌توان در آزمایشگاه‌های مخفی اپل کار کرد به دست آورد. تعداد کارمندان جدید و رزومه های متنوع آنها نشان می دهد که نه تنها امکان بهبود سیستم CarPlay وجود دارد، که نوعی iOS است که برای نیازهای داشبورد اصلاح شده است.
اگر نگاهی بیندازیم به لیست جالب تقویت کننده ها و متخصصان اپل که شما بر اساس آن تهیه کرده اید تحلیل و بررسی سرور 9to5Mac در زیر، متوجه می‌شویم که اکثر استخدام‌های جدید اپل، مهندسان سخت‌افزار حرفه‌ای با تجربه در صنعت خودرو هستند. آنها به عنوان مثال از تسلا فوق الذکر، از شرکت فورد یا سایر شرکت های مسلط در صنعت به اپل آمدند. در واقع، اکثر افرادی که به تیمی که توسط رهبر پروژه استیو زادسکی هدایت می شود، هیچ ارتباطی با نرم افزار ندارند.
- استیو زادسکی - درباره وجود یک تیم بزرگ به رهبری عضو سابق هیئت مدیره فورد و نایب رئیس این شرکت خودروسازی برای طراحی محصول، استیو زادسکی، مطلع وال استریت ژورنال. به گفته وی، این تیم در حال حاضر صدها کارمند دارد و در حال کار بر روی یک خودروی الکتریکی مفهومی است. آمدن یوهان جونگ ویرث که برای تغییر رئیس و مدیر عامل بخش تحقیق و توسعه مرسدس بنز بود نیز به چنین حدس و گمان هایی دامن زد.
- رابرت گوف - یکی از آخرین تقویتی که در ژانویه امسال وارد اپل شد، رابرت گوف است. این مرد از Autoliv آمده است، شرکتی که به سیستم های ایمنی در صنعت خودرو اختصاص دارد. در عین حال، علاقه شرکت به همه چیز از کمربند گرفته تا کیسه هوا تا رادار و سیستم دید در شب متمرکز است.
- دیوید نلسون - یکی دیگر از کارمندان سابق تسلا موتورز، دیوید نلسون، نیز یک نفر جدید است. با توجه به پروفایل لینکدین خود، این مهندس به عنوان مدیر تیمی که مسئول مدل‌سازی، پیش‌بینی و کنترل بازده موتور و انتقال بود، خدمت می‌کرد. در تسلا، او همچنین به مسائل مربوط به قابلیت اطمینان و گارانتی رسیدگی کرد.
- پیتر اوژنبرگ – پیتر اوگنبرگ نیز یکی از اعضای تیم استیو زادسکی است. او همچنین از سمت یک مهندس در تسلا به این شرکت آمد، اما در مارس 2008 به اپل پیوست. وال استریت ژورنال به زادسکی اجازه داده شد تا تیمی متشکل از 1000 نفر را برای یک پروژه ویژه اپل تشکیل دهد، تا او کارشناسانی را از داخل و خارج از اپل انتخاب کند. قرار بود آگنبرگ یکی از کارشناسان کلیدی باشد که مستقیماً از اپل به این پروژه منصوب شده بود.
- جان ایرلند - این مرد همچنین چهره جدید اپل است و همچنین کارمندی است که از اکتبر 2013 برای ایلان ماسک و تسلای او کار کرده است. با این حال، حتی قبل از مشارکت او در تسلا، ایرلند درگیر چیزهای جالبی بود. او به‌عنوان مهندس در آزمایشگاه ملی انرژی‌های تجدیدپذیر کار می‌کرد و در آنجا بر توسعه فناوری باتری و نوآوری در ذخیره‌سازی انرژی تمرکز کرد.
- مجیب ایجاز - مجیب ایجاز افزودنی جالب با تجربه در بخش انرژی است. او برای A123 Systems کار می کرد، شرکتی که باتری های لیتیوم یونی نانوفسفات پیشرفته و سیستم های ذخیره انرژی را توسعه می داد. محصولات این شرکت شامل باتری و راهکارهای ذخیره انرژی برای خودروهای الکتریکی و هیبریدی و همچنین سایر صنایع می باشد. ایجاز در این شرکت جانشین تعدادی از پست های پیشرو شد. اما ایجاز می تواند به یک مورد جالب دیگر در بیوگرافی خود ببالد. قبل از پیوستن به سیستم A123، او 15 سال را به عنوان مدیر مهندسی برق و سوخت در فورد گذراند.
- دیوید پرنر – این مرد نیز تقویت کننده جدید اپل است و در مورد او تقویت کننده ای از شرکت فورد است. در محل کار قبلی خود به مدت چهار سال به عنوان مهندس محصول مشغول به کار بر روی سیستم های الکتریکی خودروهای هیبریدی این شرکت خودروسازی بود. برای خودروهای هیبریدی، پرنر مسئول کالیبراسیون، طراحی، تحقیق و همچنین رونمایی و راه اندازی فروش خودروهای جدید بود. پرنر در طول مدت حضورش در فورد به سرعت بخشیدن به پذیرش نوع جدیدی از گیربکس برای فورد هیبریدی F-150 آینده کمک کرد که با بهبود مدل مصرف سوخت موجود انجام داد.
- لورن سیمینر – در سپتامبر سال گذشته، یکی از کارمندان سابق تسلا به اپل پیوست که مسئول یافتن و استخدام کارمندان جدید از سراسر جهان بود. Ciminerová قبل از آمدن به اپل، مسئول رساندن ماهرترین متخصصان از ردیف مهندسان و مکانیک ها به تسلا بود. اکنون، می تواند کاری مشابه برای اپل انجام دهد، و به طور متناقض، این تقویت می تواند به شدت در مورد تلاش های اپل در صنعت خودرو صحبت کند.
مسلم است که اگر اپل واقعاً روی یک خودرو کار می‌کند، این پروژه‌ای است که تازه در روزهای اولیه خود است. طبق گزارش مجله بلومبرگ اما ما اولین خودروهای الکتریکی کارگاه اپل خواهیم بود آنها باید در سال 2020 منتظر می ماندند. بیانیه نیست بلومبرگ یک آرزوی جسورانه که پدر ایده بود، اما ما فوراً نمی دانیم. در آینده نزدیک، احتمالاً نمی‌دانیم که آیا اپل واقعاً روی یک خودروی الکتریکی کار می‌کند یا خیر. با این حال، گزارش های رسانه ای از سراسر جهان با برخی از یافته های خود به این موضوع اشاره می کند و این فهرست از تقویت های جالب را قطعا می توان یکی از سرنخ های جالب دانست.
با توجه به ماهیت سختگیرانه توسعه، تولید و همچنین کلیه مقررات و اقدامات مرتبط در صنعت خودرو، تقریباً می توان مطمئن بود که اپل مطمئناً نمی تواند حرکت جاه طلبانه خود را برای مدت طولانی به تعویق بیندازد، قطعاً نه، همانطور که عادت دارد. ، تقریباً تا شروع فروش. با این حال، هنوز علامت سوال های زیادی وجود دارد، بنابراین باید با فاصله مناسب به اپل به عنوان یک «شرکت خودروسازی» نزدیک شد.
تلفن همراه، کامپیوتر، تبلت از اپل؟ اما بله، آنها بیشتر محصولات درجه یک هستند که ظاهر زیبایی دارند، به خوبی استفاده می شوند و عمر اخلاقی طولانی دارند. یک خودروی درجه یک از اپل؟ نه، ممنون بهتر است آئودی، بی‌ام‌و، مرسدس بنز، ولوو، اینفینیتی، و غیره. به هر حال، افرادی از اینفینیتی می‌توانند بگویند حتی اگر سرمایه کافی داشته باشید، ساخت آن در بازار پریمیوم چقدر دشوار است.
:D infiniti :D ترجیح میدم یه فاب بخرم .. برو بی نهایت :D :D :D
من یک Q50 هیبریدی جدید دارم و واقعا شما را درک نمی کنم. آیا یک مدل اضافی از فابیا با فناوری های پیشرفته و 368 اسب بخار را از دست دادم؟
می‌توانم بپرسم آیا تا به حال با اینفینیتی رانندگی کرده‌اید یا با فابیا به حداکثر رسیده‌اید؟ یعنی اینقدر از خودت ناراضی هستی؟ :DD
فقط یه احمق که هیچی نمیفهمه
لول فابکو….. خیلی جالب بود☺️
خوب، اگر اپل تسلا را حتی با تمام پتنت ها می خرد، چرا نمی تواند کار کند؟
فقط به شما یادآوری می کنم که مشتریان در آمریکا نسبت به اولین خودروهای ژاپنی واکنش مشابهی نشان دادند ...
خودروهای ژاپنی در ایالات متحده - توافق شده است. آنچه من در ابتدا می خواستم بنویسم - تعداد بسیار کمی از مارک هایی که در یک صنعت نام خوبی پیدا می کنند در یک صنعت کاملاً متفاوت یا در یک دسته قیمت متفاوت از صنعت خود نام خوبی پیدا می کنند. مشتریان اروپایی محافظه کار هستند و هر چه سن افراد بالاتر باشد و دنیای اطراف او بیشتر تغییر کند، بیشتر به سمت ارزش ها، مارک ها و محصولات سنتی گرایش پیدا می کنند. و این ماشین اپل نخواهد بود. مثال: Tag Heuer ساعت‌های مناسبی تولید می‌کند، اما زمانی که چند سال پیش سعی کردند یک گوشی هوشمند بفروشند، خیلی خوب عمل نکردند، تا حدی به این دلیل که مردم این برند را در مغزشان به‌ویژه به‌عنوان ساعت‌ساز دارند. در ده سال گذشته، سیکو خط باریکی از ساعت‌های مکانیکی کامل از نظر فنی تولید کرده است که از نظر کیفیت با همان قیمت با رولکس قابل مقایسه است. استدلال اکثر مردم این است: "اگر 100 هزار یا بیشتر داشته باشم برای ساعت‌ها، رولکس، امگا یا دیگر کلاسیک‌ها خواهد بود. من سیکا 100 نمیخرم.
من اپل را دوست دارم، 7 دستگاه از آنها دارم که بالاتر از حد متوسط از آنها راضی هستم و به همین دلیل است که از آنها محصولی را از صنعت دیگری خریداری نمی کنم.
اپل و ماشین؟ چرا که نه. چند سال پیش نیز هیچ کس از تسلا خبر نداشت. و اپل قبل از سقوط فقط یک تولید کننده کامپیوتر بود. جابز با آی‌پاد خود و سپس با آیفون (بخشی متفاوت از بازار کامپیوتر) آن را معکوس کرد. و الان نوکیا کجاست؟ اساساً با گوشی های هوشمند (مدل 9000 و سپس سیمبین) شروع شد. ماشین دقیقا چیست؟ موتور، ترمز، 4 چرخ، پس از آن کمی چیزهای اطراف و امروز به خصوص الکترونیک بیشتر و بیشتر برای کنترل همه چیز، اما عمدتا موتور برای عملکرد و مصرف. اگر یک موتور الکتریکی باشد، بسیار ساده است، بنابراین عمدتاً در مورد ذخیره سازی انرژی و مدیریت مصرف است. و اپل تجربه کمی در این زمینه دارد. علاوه بر این، محصولات/صنعت زیادی وجود ندارد که اپل بتواند وارد آن شود. این کشور به یک بازار بزرگ (در سراسر جهان) در اندازه خود نیاز دارد و آن بازار خودرو است. علاوه بر این، یک مزیت بزرگ دارد، متفاوت از شرکت های خودروسازی سنتی فکر می کند و کار می کند. اگر انتقال تدریجی به خودروهای برقی صورت گیرد، این یک انقلاب خواهد بود و این همان چیزی است که اپل به آن نیاز دارد. قبل از اینکه شرکت‌های بزرگ خودروسازی خود را تغییر دهند، اپل ممکن است در اینجا نیز یک برند معتبر باشد. اگر پول اضافی دارید، سهام اپل را برای 10-15 سال بخرید. آن وقت یا پولدار می شوی یا اذیتت نمی کند (این واقعاً پول غیرضروری بود، نه
من آن را بیشتر شبیه سیستمی شبیه به iOS برای ماشین ها می بینم. شاید یک روز برای ماشین خود برنامه ای بخرید که طراحی ساعت زنگ دار را تغییر دهد یا به سادگی ناوبری و غیره را به روز کنید. من آن را برای ماشین نمی بینم.
ساخت خودرو از ابتدا کمی فراتر از توانایی چنین گروهی است. من فکر می کنم یک سیستم فرمان اتوماتیک، یا اگر شما یک خلبان خودکار می خواهید، چیزی است که ما از این مقدار بدست می آوریم. آنها اولین نفر نخواهند بود، اما آنها برای انجام یک کار قابل استفاده... نظر من.
به نظر من، ادغام با تسلا نیز منطقی خواهد بود. با این حال، کشاندن کارمندان این را نشان نمی دهد. تسلا در این صنعت همان چیزی است که اپل در فناوری اطلاعات (و بخش های تجاری و مصرفی آن) بود و یک دهه از دیگران جلوتر است. فقط نگاه کنید که آن ماشین ها چه کاری می توانند انجام دهند، سرعت های سرعت کمی ضعیف تر از گران ترین ماشین های اسپورت هستند... و هیچ محدودیتی برای اینکه کجا می تواند برود (بدون CO2) وجود ندارد. حتی عملکرد خودرو با یک آپدیت ساده SW افزایش می یابد و اگر تسلا دارید، اتصال اینترنت ماهواره ای رایگان دارید.
PS: من لامبورگینی را دوست ندارم
https://www.youtube.com/watch?v=0e-jquwHKtI
قبل بدون CO2 :D
اگر نیروگاه از منابع تجدیدپذیر تامین خواهد شد، پس چرا نه؟ فقط لامبو برای تبدیلش باید یک چهارم لیتر بنزین درجه یک بسوزاند. شاید کمی ترولینگ؟
چه ترولینگ؟ بله اگر، که هرگز اتفاق نمی افتد. مزخرف دیگر البته برخورد با CO2 است نه تولید باتری های سنگین و دفع آنها و .... کل این مبارزه با CO2 یک شوخی است و صرفاً راهی برای مالیات بر تجارت بزرگ صنعت خودرو. البته اگر موضوع انتخاب میلیاردی نبود، بلکه محدودیت واقعی ناخالصی ها بود، امروز CO2 حل نمی شد. و اگر قرار باشد CO2 مورد توجه قرار گیرد، پس نه خودروهایی که سهم حداقلی دارند.
تا آنجا که من می دانم، تسلا یک اکوسیستم کامل از باتری ها بر اساس بازسازی دارد و ایستگاه ها از پانل های عکس تهیه می شوند. و حتی اگر نه، این واقعیت که رد پای در اینجا کوچکتر از یک خوک 12 سیلندر خواهد بود، قطعاً قابل ذکر است.
مقایسه یک پارامتر من را اذیت می کند. علاوه بر این CO2 که در ماشین های امروزی کاملاً غیر ضروری است.
منظور شما از این پارامتر CO2 است؟
مطمئن
از جمله در مورد شتاب و پیشرو بودن در زمینه عملکرد موتور الکتریکی صحبت کردم.
خیلی خوبه که به پیشرفت کمک میکنه ولی به خاطر همین نمیخرمش.. و حتی با موتورهای استاندارد زیاد هم شتابش خوبه..