اوندری هولزمن اگر بخواهیم این شرکت را در مقایسه با اپل در سال های اخیر بیشتر پیدا کنیم، باید از صنعت فناوری فراتر برویم. ما می‌توانیم تشابه‌های زیادی را در دنیای خودرو پیدا کنیم، جایی که ایلان ماسک در حال ایجاد فرهنگی مشابه فرهنگ استیو جابز در تسلا است. و کارمندان سابق اپل کمک زیادی به او می کنند.
اپل: محصولات ممتاز با کیفیت ساخت بالا و طراحی عالی که کاربران اغلب مایل به پرداخت هزینه اضافی هستند. تسلا: خودروهای ممتاز با کیفیت ساخت بالا و طراحی عالی، که رانندگان اغلب از پرداخت هزینه اضافی برای آنها خوشحال هستند. این شباهت قطعی بین این دو شرکت در خارج است، اما مهمتر از آن این است که چگونه همه چیز در داخل کار می کند. ایلان ماسک، رئیس تسلا، کتمان نمی کند که در شرکت خود محیطی شبیه به آنچه در ساختمان های اپل حاکم است ایجاد می کند.
تسلا در نقش اپل
ایلان ماسک، موسس شرکت خودروسازی که گاهی اوقات حتی خودروهای برقی با ظاهر آینده نگرانه طراحی می کند، پنهان نمی کند: «از نظر فلسفه طراحی، ما کاملا به اپل نزدیک هستیم. در نگاه اول، ممکن است به نظر برسد که رایانه ها و دستگاه های تلفن همراه ارتباط چندانی با اتومبیل ندارند، اما برعکس است.
فقط به سدان مدل S از سال 2012 نگاه کنید. تسلا در آن یک صفحه نمایش لمسی 17 اینچی را ادغام کرده است که مرکز همه چیز در داخل خودروی الکتریکی است، البته بعد از فرمان و پدال ها. با این وجود، راننده همه چیز را از سقف پانوراما گرفته تا تهویه مطبوع و دسترسی به اینترنت با لمس کنترل می‌کند و تسلا به‌روزرسانی‌های هوایی منظم را برای سیستم خود ارائه می‌کند.
تسلا همچنین از کارمندان سابق اپل برای توسعه عناصر موبایل مشابه استفاده می‌کند که در سال‌های اخیر تعداد زیادی به سمت «ماشین آینده» هجوم آورده‌اند. حداقل 150 نفر در حال حاضر از اپل به پالو آلتو نقل مکان کرده اند، جایی که تسلا در آن مستقر است، ایلان ماسک این همه کارگر از هیچ شرکت دیگری استخدام نکرده است و شش هزار کارمند دارد.
آدام جوناس، تحلیلگر صنعت خودرو در مورگان استنلی، درباره توانایی تسلا در جذب استعدادها از اپل می گوید: «این تقریباً یک مزیت ناعادلانه است. به گفته وی، در ده سال آینده نرم افزار در خودرو نقش بسیار پررنگ تری خواهد داشت و به گفته وی تا 10 درصد از 60 درصد فعلی ارزش خودرو تعیین می شود. جوناس می‌گوید: «این ضرر شرکت‌های خودروسازی سنتی بیشتر آشکار خواهد شد.
تسلا در حال ساختن برای آینده است
دیگر شرکت‌های خودروسازی تقریباً به اندازه تسلا در جذب افراد از شرکت‌های فناوری موفق نیستند. گفته می‌شود که کارمندان اپل را عمدتاً به خاطر خودروهایی که تسلا تولید می‌کند و شخصیت ایلان ماسک ترک می‌کنند. او شهرتی شبیه به استیو جابز دارد. او دقیق است، به جزئیات توجه دارد و خلق و خوی خودجوش دارد. همچنین به همین دلیل است که تسلا افراد مشابه اپل را جذب می کند.
داگ فیلد یک مثال عالی از اینکه چقدر جاذبه تسلا می تواند بزرگ باشد ارائه شده است. در سال های 2008 و 2013، او بر طراحی محصول و سخت افزار مک بوک ایر و پرو و همچنین آی مک نظارت داشت. او پول زیادی به دست آورد و از کارش لذت برد. اما سپس ایلان ماسک تماس گرفت و مدیر فنی سابق Segway و مهندس توسعه فورد این پیشنهاد را پذیرفت و معاون برنامه خودرو تسلا شد.
در اکتبر 2013، زمانی که او به تسلا پیوست، فیلد گفت که برای او و برای بسیاری، تسلا نشان دهنده فرصتی برای ساخت بهترین خودروهای جهان و عضویت در یکی از نوآورانه‌ترین شرکت‌ها در سیلیکون ولی است. در حالی که اتومبیل های آینده در اینجا اختراع می شوند، دیترویت، خانه صنعت خودرو، در اینجا به عنوان چیزی متعلق به گذشته دیده می شود.
«وقتی با مردم سیلیکون ولی صحبت می‌کنید، آنها کاملاً متفاوت فکر می‌کنند. آنها به دیترویت به عنوان یک شهر منسوخ نگاه می کنند.
در همان زمان، اپل الهام بخش تسلا در زمینه های دیگر نیز هست. زمانی که ایلان ماسک می خواست یک کارخانه باتری سازی غول پیکر را شروع کند، به فکر رفتن به شهر مسا در آریزونا بود، درست مانند اپل. شرکت اپل در ابتدا می خواست آنجا باشد برای تولید یاقوت کبود و حالا اینجا یک مرکز داده کنترلی خواهد ساخت. سپس تسلا سعی می کند همان تجربه اپل را در فروشگاه ها به مشتریان خود ارائه دهد. از این گذشته، اگر در حال حاضر یک خودرو را حداقل 1,7 میلیون کرون می فروشید، ابتدا باید آن را به خوبی ارائه دهید.
مسیر تسلا-اپل هنوز غیر قابل عبور است
یکی از اولین کسانی که از اپل به تسلا تغییر مکان داد، تصادفا جورج بلانکنشیپ بود که در ساخت فروشگاه‌های آجر و ملات اپل شرکت داشت و ایلان ماسک هم همین را از او می‌خواست. بلانکنشیپ که در سال 2012 یک چهارم میلیون دلار برای آن درآمد داشت، اما دیگر در تسلا نیست، می گوید: «هر کاری که تسلا انجام می دهد در صنعت خودرو منحصر به فرد است. اگر 15 سال پیش به اپل نگاه کنید، زمانی که من آنجا را شروع کردم، تقریباً هر کاری که ما انجام دادیم بر خلاف اصل صنعت بود.
ریچ هیلی (از اپل در سال 2013) اکنون معاون کیفیت محصول تسلا است، لین میلر امور حقوقی را انجام می دهد (2014)، بت لوب دیویس مدیر برنامه آموزشی (2011) و نیک کالایجیان مدیر الکترونیک قدرت است. 2006). اینها فقط تعداد انگشت شماری از افرادی هستند که از اپل آمده اند و اکنون در تسلا موقعیت های بالایی دارند.
اما تسلا تنها کسی نیست که در تلاش برای کسب استعداد است. به گفته ماسک، زمانی که اپل 250 هزار دلار به عنوان پاداش انتقال و افزایش 60 درصدی حقوق ارائه می دهد، پیشنهادات از طرف دیگر نیز در حال پخش است. ماسک می‌گوید: «اپل سخت تلاش می‌کند تا افراد را از تسلا جذب کند، اما تا کنون آنها تنها موفق شده‌اند چند نفر را به سمت خود بکشانند.
اینکه آیا مزیت تکنولوژیکی که تسلا در حال حاضر به سرعت در برابر سایر شرکت‌های خودروسازی به دست می‌آورد، واقعاً نقشی خواهد داشت یا خیر، تنها در دهه‌های آینده نشان داده می‌شود، زمانی که می‌توانیم انتظار توسعه خودروهای الکتریکی را داشته باشیم، مانند خودروهایی که در حال حاضر در امپراتوری ماسک تولید می‌شوند.
آنها امکان پیشرفت و تغییر را در تسلا می بینند. این دیگر در اپل نیست. فقط اپل مانی
اونو به راحتی می تواند پیشرفت و تغییر را وقتی که امور مالی درگیر نیست، ببیند، زیرا من برای پول مالیات دهندگان کار می کنم.
این احمق از کجا به ذهنش رسید...
اگر آن وام های 500 میلیون دلاری را می خواهید، ماسک قبلاً آن را 7 سال زودتر از موظف خود بازپرداخت کرده است ... از آن زمان او فقط پول درآورده است، افرادی که آنها را در آنجا می بینند برای ماشین ها پول می گیرند. حدود شش ماه...خیلی کارها، و بزرگترین کارخانه گیگا باطری و علاوه بر آن، خودرویی که تنها مایع آن مایع لباسشویی است... ناگفته نماند که برای چند دلار، سوپرشارژرها هستند. همه جا برای این خودروها ساخته شده است... در مقایسه با دیگران، شرکت خودروسازی برای آینده ای پاک تر جدی است...
وقتی رفتار کردن را یاد گرفتی، جوابت را می دهم، در غیر این صورت به نگاه کردن ادامه بده. آنها هنوز طرفدار تجارت هستند و با کمک هزینه و امثال آن معامله می کنند.
بنابراین از ابتدا قطعا منبع اصلی بود، اما سوال اینجاست که تا چه حد امروز هنوز سهم دارد و تا چه حد می تواند خود را حفظ کند :)
تا اینجا هنوز در قرمز است. البته اگر سرمایه گذاری و امثال آن نبود که بهتر است. برای 3Q بعد از تمیز کردن سیاه بود، اما برای گردش مالی زیاد نبود (گردش حدود 900 میلیون دلار، سود 3 میلیون دلار). و همچنین، همانطور که Hangar نوشت، درست نیست که تسلا چیزی را به صورت رایگان می‌سازد. هیچ چیز رایگان نیست و قیمت ایستگاه ها در قیمت وسایل نقلیه لحاظ شده است. در اینجا یک مقاله اخیر است، اما، من فوراً می نویسم که باید با دید ساده به آن نگاه کرد، گاهی اوقات یک تهاجمی اغراق آمیز نسبت به برق در آن سرور وجود دارد :-)
http://www.autoforum.cz/zajimavosti/musk-priznal-ze-se-tesle-nedari-ziskova-nebude-jeste-roky-akcie-padly/
ایلان مثل استیو است. می توانید بگویید که او این کار را برای پول انجام نمی دهد. اپل باید با تسلا همکاری کند و هر چیزی را که می‌تواند لوازم الکترونیکی داشته باشد خراب نکند.
می‌توان دید که ماسک مانند شرکت‌های خودروسازی نیست (که خودروی الکتریکی خود را در نمایشگاه‌ها ارائه می‌کنند، اما آن را در سال X به فروش می‌رسانند)، بلکه او به سادگی عمل می‌کند. در حال حاضر شبکه گسترده ای از ایستگاه های شارژ در ایالات متحده آمریکا دارد و به گمان من، در اروپا نیز، اتومبیل ها در حال حاضر به طور معمول به فروش می رسند (اگرچه هنوز کاملاً چرب هستند، اما من فکر می کنم تا چند سال دیگر سطح آن کاهش می یابد). مدل های جدید قبلاً سیستم خلبان خودکار دارند (نمی دانم چقدر، کیفیت خوب). و اگر شرکت‌های خودروسازی، از جمله گوگل و سیستم خلبان خودکار خود، کاری را به سرعت انجام ندهند، ماسک و تسلا مانند زمانی که اپل در بازار موبایل انجام داد، از این بخش فرار خواهند کرد. من از طرفداران او هستم، می بینید که او یک بیننده است و مانند سایر شرکت های خودروسازی خودروهای برقی را به تاخیر نمی اندازد.
تسلا یا اپل؟ این بین تستوسترون و استروژن تصمیم گیری می کند. اپل قبلا تستوسترون هم بود :'(