خودروسازان تراشه های آیفون 2G را می خواهند نه 13 پرو

دنیای تکنولوژی در حال حاضر با مشکل بزرگی در قالب کمبود تراشه مواجه است. علاوه بر این، این مشکل به قدری گسترده است که صنعت خودرو را نیز تحت تاثیر قرار می دهد و به همین دلیل شرکت های خودروسازی قادر به تولید خودرو کافی نیستند. به عنوان مثال، حتی اشکودای داخلی چندین هزار خودرو در پارکینگ دارد که هنوز منتظر تکمیل آنها هستند - آنها فاقد تراشه های اولیه هستند. با این حال، پس از معرفی جدیدترین آیفون 13، یک سوال جالب مطرح می شود. چطور ممکن است که گوشی های جدید اپل به طور معمول تا جایی که امکان دارد فروخته شوند، در حالی که برای یک ماشین جدید باید یک سال صبر کنید؟

آیفون 13 جدید (Pro) از تراشه قدرتمند Apple A15 Bionic بهره می برد:

گالری عکس

اولین برداشت های آیفون 13 11

از سمت چپ: iPhone 13 و iPhone 13 Pro

اولین برداشت های آیفون 13 14

اولین برداشت های آیفون 13 13

اولین برداشت های آیفون 13 12

همه گیر و تاکید بر الکترونیک

اگر از خوانندگان همیشگی ما هستید، مطمئناً آن را از دست نداده اید مقاله ای که بحران تراشه فعلی را توجیه می کند. بزرگ‌ترین مشکلات همراه با فرا رسیدن همه‌گیری کووید-19 آغاز شد، در هر صورت، مدت‌ها قبل از آن، عوارض خاصی در بخش تولید تراشه (یا نیمه‌هادی‌ها) وجود داشت. حتی قبل از شیوع بیماری همه گیر، رسانه ها به کمبود احتمالی آنها اشاره کردند.

اما کووید-19 چه تأثیری بر کمبود تراشه دارد؟ با چشم انداز کاهش خطر عفونت، شرکت ها به سمت دفتر خانه و دانش آموزان به آموزش از راه دور رفته اند. بنابراین، بخش بزرگی از کارگران و دانش‌آموزان مستقیماً از خانه‌های خود کار می‌کردند، که برای آن به تجهیزات باکیفیت نیاز داشتند. بنابراین جای تعجب نیست که تقاضا برای رایانه، تبلت، وب کم و سایر لوازم الکترونیکی مصرفی در آن دوره افزایش یافته است.

مشکلات صنعت خودرو

در آغاز همه‌گیری، همه باید مراقب مسائل مالی بودند. برخی از شرکت‌ها کارمندان خود را اخراج می‌کردند و مشخص نبود که آیا فرد مورد نظر در نهایت بدون شغل می‌ماند یا خیر. دقیقاً به همین دلیل است که انتظار می رفت تقاضا در بازار خودرو کاهش یابد که تولیدکنندگان تراشه به آن واکنش نشان دادند و شروع به جهت گیری تولید خود به سمت لوازم الکترونیکی مصرفی کردند که تقاضای بسیار بیشتری داشت. دقیقاً این می تواند به این سؤال پاسخ دهد که چرا جدیدترین تلفن اپل در حال حاضر حتی در چهار نسخه موجود است، در حالی که هنوز باید منتظر برخی از مدل های خودرو باشید.

بدتر از آن، یک مشکل دیگر، بسیار بزرگتر وجود دارد. در حالی که به نظر می رسید همه گیری همه گیر محرک کل این وضعیت است، اما در مورد تقاضای کمتر مورد انتظار پایان آن فاصله زیادی دارد. سازندگان خودرو در حال اتمام تراشه های رایج هستند که بدون آن نمی توانند خودروهای خود را تکمیل کنند. اینها نیمه هادی هایی هستند که کسری از قیمت کل خودرو هستند. با این حال، به طور منطقی، بدون آنها، مدل ارائه شده نمی تواند به عنوان کامل فروخته شود. اغلب، این تراشه‌های واقعاً ابتدایی هستند که عملکرد ترمزها، کیسه‌های هوا یا به سادگی باز/بستن پنجره‌ها را مدیریت می‌کنند.

اینتل بازار خودرو را نجات داد! یا نه؟

پت گلسینگر که مدیرعامل اینتل است، به عنوان یک ناجی خودخوانده پیش قدم شد. او در سفر خود به آلمان گفت که به گروه فولکس واگن هر تعداد چیپ بخواهد عرضه خواهد کرد. اما مشکل اینجاست که منظور او تراشه‌های مبتنی بر فرآیند تولید 16 نانومتری است. اگرچه ممکن است این مقدار برای طرفداران اپل قدیمی به نظر برسد، اما از آنجایی که آیفون 13 فوق از تراشه A15 Bionic با فرآیند ساخت 5 نانومتری قدرت می گیرد، برعکس این موضوع صادق است. حتی امروزه، شرکت‌های خودروسازی بر روی تراشه‌های قدیمی‌تر با فرآیند تولید بین 45 تا 90 نانومتر تکیه می‌کنند که یک مانع واقعی است.

مدیر عامل اینتل: پت گلسینگر

این واقعیت نیز توجیه ساده ای دارد. سیستم های الکترونیکی در خودروها اغلب حیاتی هستند و بنابراین باید در شرایط مختلف کار کنند. دقیقاً به همین دلیل است که سازندگان هنوز به فناوری قدیمی‌تر، اما سال‌ها اثبات‌شده تکیه می‌کنند، که برای آن بدون توجه به دما، رطوبت، ارتعاشات یا ناهمواری‌های موجود در جاده مشکلی برای کار کردن ایمن نیست. با این حال، تولیدکنندگان تراشه قادر به تولید انبوه تراشه‌های مشابه نیستند، زیرا مدت‌هاست که به مکان کاملا متفاوتی رفته‌اند و حتی ظرفیت تولید چیزی مشابه را ندارند. بنابراین اگر این غول‌های فناوری روی ظرفیت‌های ذکر شده سرمایه‌گذاری کنند و شروع به تولید تراشه‌های قدیمی‌تر نیز کنند، برای صنعت خودرو بهتر است.

چرا روی تراشه های قدیمی کارخانه نمی سازیم؟

متأسفانه، این برای خود تولیدکنندگان نیمه هادی که برای آنها سرمایه گذاری سنگینی است، منطقی نیست و پس از مدتی دوباره از آن عقب نشینی می کنند، زیرا صنعت خودرو نیز به سمت جلو حرکت می کند، هرچند آهسته. علاوه بر این، یکی از اعضای هیئت مدیره گروه فولکس واگن خاطرنشان کرد که به دلیل تراشه های 50 سنتی (CZK 11)، آنها نمی توانند خودروهایی به ارزش 50 هزار دلار (1,1 میلیون CZK) بفروشند. شرکت‌های پیشرو که از تولید نیمه‌رساناها محافظت می‌کنند، مانند TSMC، اینتل و کوالکام، میلیاردها دلار در سال‌های اخیر برای بهبود فناوری‌های خود سرمایه‌گذاری کرده‌اند و با سرعت موشکی به جلو حرکت کرده‌اند. دقیقاً به همین دلیل است که امروزه ما تلفن های هوشمند و رایانه های قدرتمندی داریم. با این حال، این تغییر بر صنعت خودروسازی تأثیر منفی می‌گذارد که به جای تراشه‌های «بی‌ارزش» که برای محصولاتش نیاز دارد، تنها به تراشه‌های مدرن‌تر دسترسی دارد.

بنابراین با کمی اغراق، می توان گفت که خودروسازان به یک تراشه برای آیفون 2G نیاز دارند، اما آنها فقط می توانند آنچه را که آیفون 13 پرو را قدرت می دهد، دریافت کنند. هر دو بخش یا باید زبان مشترکی بیابند یا شرکت‌های خودروسازی خودشان از تولید تراشه محافظت می‌کنند. اینکه چگونه وضعیت به توسعه ادامه خواهد داد به طور قابل درک نامشخص است. تنها چیزی که مسلم است این است که چندین سال طول می کشد تا به حالت عادی برگردد.

بحث در مورد مقاله

[هاسترن]

متاسفانه من اطلاعات کاملا متفاوتی از چیپ های اشکودا و فولکس واگن دارم نه جدید و نه قدیمی.... سوال اینجاست که چرا؟ خیلی بهتر است که بگذارید مشتری منتظر بماند و در مورد قیمت مذاکره کند.

[_]

شما به تئوری های توطئه دسترسی مستقیم دارید، تبریک می گویم. کسب و کار به گونه ای کار نمی کند که شما چند قطعه را ذخیره کنید، قیمت را بالا ببرید و تولید را بشکنید.

[majkronyk]

خود خودروسازان تا حدودی در این امر مقصر هستند. می‌دانم که برای مدتی تقاضای کمتری برای خودرو وجود داشت، اما نمی‌دانم که آن‌ها کسی را ندارند که بتواند کمی به آینده نگاه کند و به آنها بگوید که اگر آن سفارش‌ها را لغو کنید، شخص دیگری به دنبال آن خواهد رفت. آنها و سپس آنها فقط باید منتظر بمانند یا حتی در بدترین حالت، دیگر حتی به آنها نمی رسند، زیرا امکانات به سادگی بی پایان نیستند.

[بورک]

آیا کسی از اپل استور محلی روزهای اولیه آیفون را به خاطر دارد؟ انجام میدهم. و آیفون 2G وجود نداشت، فقط یک آیفون بود. اپل هرگز نام آن را iPhone 2G نگذاشت. آیفون 3G نیز نامی مشابه داشت.

[میزبان]

او درست می گوید، رئیس. آیفون 2G وجود نداشت.

[کارل]

اگر آن را بگیرم، یک تراشه در آیفون دارم که با فرآیند فوق مدرن 5 نانومتری تولید شده است، اما اگر TSMC نبود، خود اپل حتی یک گوز هم نمی‌کرد. اینتل از فرآیند 16 نانومتری استفاده می کند اما این مزیت را دارد که خود تراشه را طراحی و تولید می کند.

[Jirka]

آیا هر یک از شما منتقدان می‌تواند به شرکت‌های خودروسازی در سراسر جهان کمک کند تا نرم‌افزار، مادربرد خود و تمام اجزای متصلی که در خودروها برای پردازنده‌های جدید استفاده می‌کنند، دوباره طراحی کنند. برای پردازنده های جدید و تست نشده. و بعد ماشینی میخری که تراشه گاز گرفته نداره. و سپس یک واقعیت دیگر را در نظر بگیرید. چرا همه دستگاه های خودپرداز مجهز به پردازنده های قدیمی هستند و از ویندوز ce به عنوان نرم افزار استفاده می کنند؟ چرا احتمالا؟ چرا ضربه زدن به سر کسی با آجر موثرتر از از بین بردن او با بمب هسته ای است؟

[اوندجی]

احتمالا پردازنده تست شده هم خواهید داشت 😂😂😂

[توماس]

ترپانیس و تیلیاخانیس باورنکردنی به ارزش 10 آبجو. من اصلاً هیچ اطلاعاتی در مورد چیپ هایی که ماشین ها یا دستگاه های خودپرداز استفاده می کنند ندارم. اما حتی با آن دستگاه‌های خودپرداز، ترجیح می‌دهم که ربطی به فناوری nm داشته باشد. اما به دلیل طراحی و فناوری تراشه ها، متاسفانه ویندوز XP، که فکر می کنم شما از آن استفاده می کنید، یا اندروید به سادگی نمی توانند روی همه انواع پردازنده ها کار کنند. اگر می دانید چرا، خوب، اگر نه، مشکل شماست... پس اگر بتوانم سیستم های کنترل مدرن جدیدی بسازم که به طور مداوم کار می کنند، چه در خطوط تولید و چه در فناوری صنعتی، عملاً بدون وقفه کار کنند. فناوری 16 نانومتری اصلا مانعی برای استفاده در خودروها نیست و بهانه هایی مانند "تست نشدن آنها" درست است، اما خودروسازان مقصر هستند، به من نگویید که مدیریت حرارتی باتری، یا مدیریت انرژی برای موتور، یا ناوبری یا مارک های تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی توسط یک پردازنده به اندازه یک چمدان پردازش می شود؟! و هنگامی که ماشین در زمستان یا هوای گرم پارک می شود، پردازنده همچنان در محدوده دمایی -20 +50 حداقل کار می کند.